Bauteilverantwortlicher, ECU-Verantwortlicher, Projektmanager

Projekt: ECU Connectivity TrxM (Transceiver Modul) / OCU4 (Online Control Unit) Kunde: Cariad, OEMs: AUDI, VW, Porsche, Skoda etc.

• Systemintegration und Wartung: Integration und Wartung fortschrittlicher Systeme in Fahrzeugplattformen, Zusammenarbeit mit einem Team aus Kfz-Technikern und leitenden Ingenieuren an autonomen Fahrzeugplattformen.
• Fehlersuche und Problembehebung: Durchführung tiefergehender Analysen gemeldeter Fahrzeugprobleme, Behebung von Fehlern an Sensoren, Steuergeräten, Datenerfassungsgeräten, Software und Kommunikationssystemen.
• Fahrzeugkommunikation: Diagnose und Behebung komplexer Kommunikationsprobleme in verschiedenen Bussystemen (CAN, FlexRay und Ethernet) zur Sicherstellung einer zuverlässigen Fahrzeugperformance.
• Praktische Diagnose: Physischer Ausbau und Wiederzusammenbau von Fahrzeugkomponenten zur Identifikation und Behebung zugrunde liegender Fehler als First Responder bei Fahrzeugstörungen.
• Kontinuierliche Verbesserung: Erarbeitung umsetzbarer Rückmeldungen zu wiederkehrenden Problemen und proaktive Vorschläge zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Effizienz der autonomen Fahrzeugsysteme.
• Kundenorientierte Fehlerbehebung: Direkte Zusammenarbeit mit Kunden vor Ort unter Anwendung fortgeschrittener Problemlösungsfähigkeiten zur schnellen Behebung von Systemproblemen.
• Verantwortung für die Softwareintegration des TrxM-(Transceiver-Modul-)SW vom Zulieferer und Überprüfung der Implementierung.
• Koordination mit anderen ECUs im Netzwerk wie Gateway-ECUs, RPA und ICASx zur Überprüfung und Klärung der Grundursache von Problemen mit der neuen Software.
• Klärung der Netzwerkimplementierung und Abstimmung mit dem Zulieferer LGE Korea.
• Zusammenarbeit mit Hardware-/Software-Teams für nahtlose Integration.
• Durchführung von Analysen zu ECU-bezogenen Problemen in Zusammenarbeit mit Zulieferern, Funktionsverantwortlichen und ECU-Projektmanagern.
• Erstellung technischer Präsentationen (z. B. Fehlererklärungen) für das Management, Erstellung und Pflege von Fehlertickets sowie deren Status in Ticket-Boards.
• Implementierung kryptografischer Algorithmen wie symmetrische und asymmetrische Schlüsselalgorithmen, Hash-Funktionen und Sicherheitsprotokolle wie PKCS und ISO 21434.
• Klärung und Implementierung von Schlüsselmanagement (Erzeugung, sicherer Import/Export, Verschlüsselung, Entschlüsselung von Schlüsseln) und Umsetzung von Schutzmaßnahmen gegen Datenmanipulation.

Projekt: ADAS-Sensoren (LRR/MRR) und Kamera (MFK5) Kunde: Cariad, OEMs: AUDI, VW, Porsche, Skoda etc.

• Systemintegration und Wartung: Integration und Wartung fortschrittlicher Systeme in Fahrzeugplattformen, Zusammenarbeit mit einem Team aus Kfz-Technikern und leitenden Ingenieuren an autonomen Fahrzeugplattformen.
• Fehlersuche und Problembehebung: Durchführung tiefergehender Analysen gemeldeter Fahrzeugprobleme, Behebung von Fehlern an Sensoren, Steuergeräten, Datenerfassungsgeräten, Software und Kommunikationssystemen.
• Fahrzeugkommunikation: Diagnose und Behebung komplexer Kommunikationsprobleme in verschiedenen Bussystemen (CAN, FlexRay und Ethernet) zur Sicherstellung einer zuverlässigen Fahrzeugperformance.
• Praktische Diagnose: Physischer Ausbau und Wiederzusammenbau von Fahrzeugkomponenten zur Identifikation und Behebung zugrunde liegender Fehler als First Responder bei Fahrzeugstörungen.
• Kontinuierliche Verbesserung: Erarbeitung umsetzbarer Rückmeldungen zu wiederkehrenden Problemen und proaktive Vorschläge zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Effizienz der autonomen Fahrzeugsysteme.
• Kundenorientierte Fehlerbehebung: Direkte Zusammenarbeit mit Kunden vor Ort unter Anwendung fortgeschrittener Problemlösungsfähigkeiten zur schnellen Behebung von Systemproblemen.
• Verantwortung für die Softwareintegration proprietärer Drittanbieter- und Basissoftware-Bibliotheken in Smart Sensors und Proxy-Libraries, Erfassung der Anforderungen (in einem Software-Bibliotheksdatenblatt).
• Erfassung des Ressourcenverbrauchs.
• Spezifikation von Rapid-Prototyping-Tools und -Methoden wie Bypassing, Signaleinspeisung und Software-in-the-Loop.
• Klärung der Implementierung funktionaler Sicherheitsanforderungen mit verschiedenen Zulieferern wie Bertrandt und Robert Bosch. Überprüfung von Fault-Tree-Analysen, DFMEA- und FMEA-Berichten der Zulieferer.
• Koordination verschiedener Zulieferer wie Bertrandt, Magna, Bosch und IAV sowie Zusammenarbeit mit Hardware-/Software-Teams für nahtlose Integration.
• Implementierung kryptografischer Algorithmen wie symmetrische und asymmetrische Schlüsselalgorithmen, Hash-Funktionen und Sicherheitsprotokolle wie PKCS und ISO 21434.
• Klärung und Implementierung von Schlüsselmanagement (Erzeugung, sicherer Import/Export, Verschlüsselung, Entschlüsselung von Schlüsseln) und Umsetzung von Schutzmaßnahmen gegen Datenmanipulation.

Projekt: Battery Management System (BMS) Kunde: Hella, OEM: BMW

• Entwurf und Implementierung von Systemkonzepten zur funktionalen Sicherheit unter Einhaltung relevanter Standards.
• Anpassung elektrischer Komponenten zur Erfüllung spezifischer Systemanforderungen und Steigerung der Gesamtleistung.
• Erstellung und Pflege detaillierter Konstruktionsunterlagen und technischer Dokumentation.
• Durchführung von Forschungsprojekten zur Entwicklung und Integration neuer Systemtechnologien in elektrische Architekturen.
• Optimierung des Einsatzes elektrischer Komponenten zur Steigerung der Effizienz und Zuverlässigkeit des Systems.
• Zusammenarbeit mit Hardware-/Software-Teams für nahtlose Integration.
• Durchführung der Software- Sicherheitsanalysen Vollständigkeitsprüfung der Software Architektur.
• Sicherstellung der Traceability zwischen SW-Architektur und Anforderungen Erstellung von Software-Architektur im Bereich Batterie-Management Systems.
• Unterstützende Prozesse gemäß ISO 26262, Verantwortlicher für die Konzeptphase.
• Analyse der Safety-Software-Anforderungen und der Safety-Software-Architektur.
• Durchführung der Software-Fault-Tree-Analyse und DFMEA gemäß ISO 26262 zur Erreichung von ASIL D.

Projekt: Attention and Drowsiness Algorithm (AWA) System Kunde: Cariad, VW

• Rolle als Software-Architekt zur Erstellung des High-Level-Designs für alle Softwarekomponenten und Unterstützung des Feature-Owners und Entwicklungsteams bei der Implementierung der Funktionalität.
• Erstellung eines Konzepts aus den Anforderungen und Abstimmung mit BMW für die vorgeschlagene Umsetzung.
• Umfangreicher Einsatz von Architektur-Tools wie EA, DaVinci Configurator und DaVinci Developer zur Erstellung des Architekturdesigns.
• Import von Applikationskomponenten, Autosar-Komponenten und CDD-Komponenten zur Erstellung der Schnittstellen zwischen den Komponenten mit dem EA-Tool. Erstellung eines UML-Modells für die Komponenten für das statische und dynamische Design.

Batteriemanagement-System (BMS) Software für Elektrofahrzeuge für A123 Systems und BMW aus der Expleo-Gruppe. Ziel des Projekts ist es, Software bereitzustellen, die das Batteriemanagement (BMS) des Elektrofahrzeugs steuert. Ich leite ein Team von 6-8 Mitgliedern und stelle BSW (Basissoftware), BAC (BMW-Autosar-Komponente) und CDD-Komponenten bereit. Auftraggeber: A123 Systems, BMW Group.

• Integration des Cybersecurity-Moduls aus dem Autosar-Stack und BMW BAC.
• Entwurf des Konzepts für ein Multiple-Memory-Layout zur Live-Key- und Test-Key-Implementierung für die Sicherheit der ECU. Erstellung eines Konzepts für die ECU-UID, Definition der Nachrichtenstruktur im Token für die Sicherheit und Festlegung des Speicherorts.
• Technischer Leiter in einem verteilten Automotive-Softwareprojekt mit 7-8 Mitarbeitern in Deutschland und Rumänien für einen amerikanischen Tier-1-Zulieferer und BMW OEM.
• Hauptfokus des Projekts war die Konfiguration und Integration der AUTOSAR-Basissoftware für eine Batteriemanagement-Steuerungseinheit für BMW EV.
• Aufbau der Projektinfrastruktur und Koordination der Anforderungen und Termine mit dem Kunden.
• Implementierung des Crypto-Stacks für BMW BAC auf Plattformebene und dessen Betreuung.
• Klärung der Anforderungen mit dem Applikationsteam und BMW sowie Unterstützung des Teams bei der Umsetzung.
• Definition von Arbeitspaketen für das Team sowie Terminplanung.
• Verwendete Tools: IC 3000, GHS Compiler, DA Vinci Configurator und Developer, Plastic, JIRA, DOORS, SVN, Crucible, RTC, BMW BAC-Tools, BMW SEC-Tools.

Software für Batteriemanagement-Services in Elektrofahrzeugen. Ziel des Projekts ist es, Software bereitzustellen, die das Batteriemanagement des Elektrofahrzeugs steuert. Auftraggeber: SAIC-GM, China.

• In diesem Projekt haben wir Batteriemanagement-Services (BMS) für Elektrofahrzeuge bereitgestellt. OEM sind SAIC und GM China.
• Es handelt sich um ein Autosar 4.3-Projekt, bei dem ich als Technischer Projektmanager ein Team von 10 Personen an verschiedenen Standorten leite.
• Einige Teammitglieder sind in Rumänien (Iași und Bukarest), andere in München und Regensburg.
• A123 ist BMS-Lieferant für OEMs. A123 China ist für dieses Projekt verantwortlich.
• Meine Aufgabe ist die Leitung der Softwareentwickler und Architekten sowie die Koordination mit dem Kunden zur Abwicklung der Releases.
• Verwendete Tools: IC 3000, GHS Compiler, DA Vinci Configurator und Developer, Plastic, JIRA, DOORS.

Entwicklung der Tür-/Sitzsteuerungseinheit (DCU), funktionsübergreifende Software. Ziel des Projekts ist es, Software für die Türsteuerungseinheit des Fahrzeugs bereitzustellen. Integration aller Matlab-Module und AUTOSAR 4.0.3. Kunde: FORD Motors, USA, AUDI AG, Deutschland.

• Integration des gesamten Projekts, Durchführung von Integrationstests, Erstellen des Builds und Übergabe an das Testteam und den Kunden.
• Verstehen der Matlab-Modelle, Generierung des Codes daraus, Integration in die Software und Debugging der Funktionen.
• Erzeugung des RTE mit DaVinci basierend auf den Verbindungen der Matlab-Modelle, Integration, Stabilisierung der Software und Test der Funktionen.
• Entwurf komplexer Gerätetreiber für verschiedene Anwendungs-Ausgabekanäle und Integration in Bibliotheken wie Basic Window Lifter etc.
• Verantwortlich für die Implementierung des Functional Safety Module (FSM BAS) für Basis-Fehler und die abschließenden Tests. Verantwortlich für die Integration (ENG 7.0) im ASPICE-Assessment über zwei Jahre.
• Umfassende Konfiguration von Jenkins und seiner Jobs für Metrics, SWATT und tägliche Builds.
• CPU-Auslastung im Normal- und im Worst-Case-Szenario. Entwicklung eines Tools und Integration in die Anwendungssoftware mit OSEK für Tasks, Runnables und Interrupts.
• Verwendete Tools: IC 3000, CAN-Analyser, Renesas RH850 FX (Controller), GHS-Compiler, Jenkins, IMS, MKS, DOORS, DET, DSP, MATLAB, Simulink Generator.

Projekt: Migration des Slip-Control-Systems (SCS) von der TI-Plattform auf die Infineon-Aurix-Plattform (TC27x-Serie) mit AUTOSAR 4.0.3-Konformität. Modul: Slip Control System (SCS). Ziel des Projekts ist die Bereitstellung von Software für das Slip-Control-System-Modul des Fahrzeugs auf der Aurix-Plattform. Es wurde bereits von TRW auf der TI-Plattform in Fahrzeugen eingesetzt. Jetzt soll die Migration zur Infineon-Plattform erfolgen. Die neue Software muss zudem AUTOSAR 4.0.3 entsprechen.

• Verantwortung für den gesamten Softwareentwicklungszyklus von Anforderungsanalyse, Design, Codierung bis Testing für das gesamte Projekt zusammen mit dem Team.
• Vollständige Verantwortung für das Timer-Modul dieses Mikrocontrollers, vor allem für das Verständnis der TI-Anforderungen für den HET (High-End-Timer) und deren Anpassung an Aurix.
• In Aurix fällt das HET-Modul in den MCU-Treiber (Microcontroller Unit), ICU-Treiber (Input Capture Unit), GPT (General Purpose Timer) und GTM (Generic Timer Module). Entwicklung und Implementierung von Wordline-Programm und Löschmechanismus.
• Beteiligung an der Implementierung der Bootloader-Services (Read Data Identifiers, Write Data Identifiers und Sicherheitsalgorithmus).

Projekt: Entwicklung von Bootloader-Software für den Infineon XC2336-40B-Mikrocontroller. Modul: ACR (Automatic Control Retractor). Ziel des Projekts ist die Bereitstellung von Software zum Herunter- und Hochladen der Anwendungssoftware über den CAN-Kommunikationskanal. Hauptmerkmal ist die Unterstützung von Wordline- und Sectorline-Löschung sowie Programmierung des Flash-Speichers.

• Entwicklung und Implementierung des CAN- und Flash-Treibers.
• Beteiligung an der Implementierung der Bootloader-Services (Read Data Identifiers, Write Data Identifiers und Sicherheitsalgorithmus).

Dauer: 3 Monate. Schulung in Embedded C, Protokollen und Low-Level-Treibern.