Bauteilverantwortlicher, ECU-Verantwortlicher, Projektleiter

Projekt: ECU Connectivity TrxM (Transceiver Module)/OCU4 (Online Control Unit) Kunde: Cariad, OEMs: AUDI, VW, Porsche, Skoda usw.

• Systemintegration und Wartung: Integration und Wartung fortschrittlicher Systeme in Fahrzeugplattformen in Zusammenarbeit mit Automotive-Technikern und Senior-Ingenieuren für autonome Fahrzeugsysteme.
• Fehlersuche und Problemlösung: Detaillierte Analyse gemeldeter Fahrzeugprobleme, insbesondere bei Sensoren, Steuergeräten, Datenerfassungsgeräten, Software und Kommunikationssystemen.
• Fahrzeugkommunikation: Diagnose und Behebung komplexer Kommunikationsprobleme in verschiedenen Bussystemen (CAN, FlexRay, Ethernet) zur Sicherstellung einer zuverlässigen Fahrzeugfunktion.
• Hands-on-Diagnose: Physisches Zerlegen und Wiederzusammenbauen von Fahrzeugkomponenten zur Identifikation und Behebung von Fehlerursachen als First Responder bei Fahrzeugstörungen.
• Kontinuierliche Verbesserung: Umsetzbare Rückmeldungen zu wiederkehrenden Problemen und proaktive Vorschläge zur Optimierung der Plattformzuverlässigkeit und -effizienz.
• Kundenbetreuung vor Ort: Direkter Einsatz beim Kunden und schnelle Problemlösung durch fortgeschrittene analytische Fähigkeiten.
• Verantwortung für die Softwareintegration des TrxM-SW vom Lieferanten und Überprüfung der Implementierung.
• Koordination mit anderen ECUs im Netzwerk (Gateway-ECUs, RPA, ICASx) zur Verifizierung und Klärung der Fehlerursache bei neuer Software.
• Klärung der Netzwerkimplementierung und Überprüfung mit dem Lieferanten LGE Korea.
• Zusammenarbeit mit Hardware-/Software-Teams für eine nahtlose Integration.
• Analyse von ECU-bezogenen Problemen mit Lieferanten, Funktionsverantwortlichen und ECU-Projektmanagern.
• Erstellung technischer Präsentationen (z. B. Fehlerbeschreibungen), Verwaltung von Ticketstatus in Kontroll-Boards.
• Implementierung kryptografischer Algorithmen wie symmetrische und asymmetrische Schlüsselalgorithmen, Hash-Funktionen und Sicherheitsprotokolle (PKCS, ISO 21434).
• Klärung und Umsetzung von Schlüsselmanagement (Erzeugung, sicherer Import/Export, Verschlüsselung, Entschlüsselung von Schlüsseln) und Schutzmaßnahmen gegen Datenmanipulation.

Projekt: ADAS-Sensoren (LRR/MRR) und Kamera (MFK5) Kunde: Cariad, OEMs: AUDI, VW, Porsche, Skoda usw.

• Systemintegration und Wartung: Integration und Instandhaltung fortschrittlicher Systeme in Fahrzeugplattformen mit Automotive-Technikern und Senior-Ingenieuren.
• Fehlersuche und Problemlösung: Gründliche Analyse von Meldungen zu Fahrzeugproblemen, einschließlich Sensoren, Steuergeräten, Datenerfassung, Software und Kommunikation.
• Fahrzeugkommunikation: Diagnose und Behebung komplexer Bussystem-Probleme (CAN, FlexRay, Ethernet) zur Gewährleistung stabiler Fahrzeugleistung.
• Hands-on-Diagnose: Zerlegen und Wiederaufbau von Fahrzeugkomponenten zur Fehlerlokalisierung und -behebung als erste Anlaufstelle.
• Kontinuierliche Verbesserung: Proaktive Vorschläge zur Verbesserung von Zuverlässigkeit und Effizienz der Systeme.
• Kunden-Support vor Ort: Schnelle Lösungsfindung durch direkte Zusammenarbeit mit Kunden.
• Verantwortung für die Softwareintegration proprietärer Drittanbieterbibliotheken und Basissoftwarebibliotheken in Smart-Sensoren und Proxy-Bibliotheken, Anforderungsaufnahme (Softwarebibliotheks-Datenblatt).
• Überwachung des Ressourcenverbrauchs.
• Spezifikation von Rapid-Prototyping-Tools und -Methoden wie Bypassing, Signalinjektion und Software-in-the-Loop.
• Klärung der Umsetzung von Funktionaler Sicherheit mit Lieferanten wie Bertrandt und Robert Bosch. Überprüfung von Fault Tree Analysis, DFMEA und FMEA-Berichten der Lieferanten.
• Zusammenarbeit mit Lieferanten wie Bertrandt, Magna, Bosch und IAV sowie mit Hardware-/Software-Teams für nahtlose Integration.
• Implementierung kryptografischer Algorithmen wie symmetrische und asymmetrische Schlüsselalgorithmen, Hash-Funktionen und Sicherheitsprotokolle (PKCS, ISO 21434).
• Klärung und Umsetzung von Schlüsselmanagement (Erzeugung, Import/Export, Verschlüsselung, Entschlüsselung) und Schutzmaßnahmen gegen Datenmanipulation.

Projekt: Battery Management System (BMS) Kunde: Hella, OEM: BMW

• Entwurf und Implementierung systemweiter Functional-Safety-Konzepte, konform mit relevanten Standards.
• Anpassung elektrischer Komponenten an Systemanforderungen zur Leistungsverbesserung.
• Erstellung und Pflege detaillierter Konstruktionsunterlagen und technischer Dokumentation.
• Forschung und Integration neuer Systemtechnologien in elektrische Architekturen.
• Optimierung des Einsatzes elektrischer Komponenten zur Effizienz- und Zuverlässigkeitssteigerung.
• Zusammenarbeit mit Hardware-/Software-Teams für nahtlose Integration.
• Durchführung von Sicherheitsanalysen der Software und Vollständigkeitsprüfung der Softwarearchitektur.
• Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit zwischen SW-Architektur und Anforderungen.
• Erstellung der Softwarearchitektur im Bereich Battery Management System.
• Unterstützung der Prozesse gemäß ISO 26262, Inhaber der Konzeptphase.
• Analyse der Safety-Softwareanforderungen und Safety-Softwarearchitektur.
• Durchführung von Software-Fault-Tree-Analysen und DFMEA gemäß ISO 26262 für ASIL D.

Projekt: Attention and Drowsiness Algorithm (AWA) System Kunde: Cariad, VW

• Rolle als Softwarearchitekt zur Erstellung des High-Level-Designs aller Softwarekomponenten und Unterstützung von Feature-Owner und Entwicklungsteam bei der Implementierung.
• Erstellung des Konzepts aus Anforderungen und Abstimmung mit BMW zur vorgeschlagenen Umsetzung.
• Umfangreicher Einsatz von Architektur-Tools wie EA, DaVinci Configuration und DaVinci Developer zur Erstellung des Architekturdesigns.
• Import von Anwendungskomponenten, Autosar-Komponenten und CDD-Komponenten und Erstellung der Schnittstellen zwischen den Komponenten mit dem EA-Tool. Erstellung von UML-Modellen für statisches und dynamisches Design.

Battery Management System (BMS) Software für EV-Fahrzeuge für A123 Systems und BMW aus der Expleo-Gruppe. Ziel des Projekts ist die Bereitstellung von Software zur Steuerung des Batteriemanagements (BMS) von Elektrofahrzeugen. Leitung eines Teams von 6–8 Mitgliedern zur Bereitstellung von BSW (Basissoftware), BMW BAC (Autosar-Komponente) und CDD-Komponenten. Kunde: A123 Systems, BMW Group.

• Integration des Cyber-Security-Moduls aus dem Autosar-Stack und BMW BAC.
• Entwurf des Konzepts für Multiple Memory Layouts zur Live-Key- und Test-Key-Implementierung der ECU-Sicherheit. Festlegung der ECU-UID, Struktur der Nachrichten im Token und Speicherort.
• Technische Leitung eines verteilten Automotive-Softwareprojekts mit 7–8 Mitarbeitern in Deutschland und Rumänien für einen amerikanischen Tier-1-Zulieferer und BMW OEM.
• Hauptfokus: Konfiguration und Integration der AUTOSAR-Basissoftware für eine Batteriemanagement-Steuerungseinheit von BMW EV.
• Aufbau der Projektinfrastruktur sowie Koordination von Anforderungen und Terminen mit dem Kunden.
• Implementierung des Crypto-Stacks für BMW BAC auf Plattformebene und Überwachung.
• Klärung der Anforderungen mit dem Applikationsteam und BMW sowie Unterstützung des Teams bei der Umsetzung.
• Definition von Arbeitspaketen für das Team und Zeitplanung.
• Verwendete Tools: IC 3000, GHS Compiler, DaVinci Configurator und Developer, Plastic, JIRA, DOORS, SVN, Crucible, RTC, BMW BAC-Tools, BMW SEC-Tools.

Battery Management Service Software für EV-Fahrzeuge. Ziel des Projekts ist die Bereitstellung von Software zur Steuerung des Batteriemanagements. Kunde: SAIC-GM, China.

• Entwicklung des Battery Management Service (BMS) für Elektrofahrzeuge. OEMs: SAIC und GM China.
• Autosar 4.3-Projekt, Rolle als Technischer Projektmanager für ein Team von 10 Personen an verschiedenen Standorten.
• Teammitglieder in Rumänien (Iași, Bukarest) sowie in München und Regensburg.
• A123 ist BMS-Lieferant für OEMs, A123 China verantwortet das Projekt.
• Aufgabe: Management der Softwareentwickler und Architekten sowie Koordination der Releases mit dem Kunden.
• Verwendete Tools: IC 3000, GHS Compiler, DaVinci Configurator und Developer, Plastic, JIRA, DOORS.

Entwurf der Door/Seat Control Unit (DCU), Cross-Function-Software. Ziel ist die Bereitstellung der Software für die Türsteuerungseinheit. Integration von MATLAB-Modulen und Autosar 4.0.3. Kunde: FORD Motors (USA), AUDI AG (Deutschland).

• Integration des gesamten Projekts, Durchführung von Integrationstests, Erstellung von Builds und Auslieferung an Testteam und Kunden.
• Auswertung von MATLAB-Modellen, Generierung von Code und Integration in die Software, Debugging der Funktionen.
• Generierung des RTE mit DaVinci gemäß Modellverknüpfungen und Stabilisierung der Softwarefunktionen.
• Entwurf komplexer Gerätetreiber für verschiedene Ausgabekanäle und Integration in Bibliotheken wie Basic Window Lifter.
• Umsetzung des Functional Safety Moduls (FSM BAS) für Basisfehler und komplette Testdurchführung. Verantwortlich für Integration (ENG 7.0) im ASPICE-Assessment über zwei Jahre.
• Gründliche Jenkins-Konfiguration und Job-Setup für Metriken, SWATT und tägliche Builds.
• CPU-Lastanalyse für Normal- und Worst-Case-Szenarien. Entwicklung eines Tools und Integration in die Anwendung mit OSEK für Tasks, Runnables und Interrupts.
• Verwendete Tools: IC 3000, CAN-Analyzer, Renesas RH850 FX, GHS Compiler, Jenkins, IMS, MKS, DOORS, DET, DSP, MATLAB, Simulink Generator.

Projekt: Migration des Slip Control System (SCS) von TI-Plattform auf Infineon Aurix (TC27x) mit AUTOSAR 4.0.3. Modul: SCS. Ziel ist die Bereitstellung von Software für das Slip Control System auf Aurix. Bisher im TI-System eingesetzt und nun auf Infineon migriert, konform zu AUTOSAR 4.0.3.

• Verantwortung für den kompletten SDLC von Anforderungsanalyse bis Testing mit Team.
• Volle Verantwortung für das Timer-Modul, Verständnis der TI-HET-Anforderungen und Anpassung für Aurix.
• Entwicklung von MCU-, ICU-, GPT- und GTM-Treibern im Aurix HET-Modul, Implementierung von Wordline-Programmen und Erase-Mechanismen.
• Mitwirkung bei der Implementierung von Bootloader-Services (Lesen/Schreiben von Data Identifiers, Sicherheitsalgorithmus).

Projekt: Bootloader-Software-Entwicklung für Infineon XC2336-40B Modul: ACR (Automatic Control Retractor). Ziel ist das Herunter-/Hochladen der Applikationssoftware über CAN. Unterstützt Wordline- und Sectorline-Erase und -Program der Flash-Memory.

• Entwicklung und Implementierung von CAN- und Flash-Treibern.
• Mitwirkung bei der Implementierung von Bootloader-Services (Lesen/Schreiben von Data Identifiers, Sicherheitsalgorithmus).

Dauer: 3 Monate. Schulung in Embedded C, Protokollen und Low-Level-Treibern.